Yleisiä ongelmia kaksinkertaisten keskipakotuuletinten kanssa ja niiden ratkaiseminen

"Sammuta se ennen kuin irrotat sen jalustan", sanoin huoltojohdolle ja osoitin massiiviseen DWDI-tuulettimeen (Double Width, Double Inlet), joka ravisteli sairaalan mekaanista huonetta. Hän piti kädessään jakoavainta valmiina vaihtamaan keskilaakerin kolmannen kerran sinä vuonna.

"Laakeri ei ole perimmäinen syy", sanoin ja ojensin hänelle palan ohutta pahvia. "Siirry vasempaan imukartioon ja sulje se osittain tällä kymmeneksi sekunniksi. Tarkkaile tärinämittaria."

Kun hän rajoitti vasenta sisääntuloa, tärinälukema putosi välittömästi puoleen.

15 vuoden teollisuuden ilmavirran vianetsinnän jälkeen Wuxi JN Fan Factoryssa voin kertoa, että Double Inlet -keskipakopuhaltimet ovat tekniikan ihmeitä valtavien ilmamäärien siirtämiseen hiljaa. Mutta heillä on hyvin erityinen joukko mekaanisia omituisuuksia. Kun ne epäonnistuvat kentällä, se on harvoin valmistusvirhe. Se on melkein aina asennus- tai järjestelmän suunnitteluvirhe.

Tässä on kenttätodellisuus kolmen yleisimmän DWDI-tuuletinongelman takana ja tarkalleen kuinka ne korjataan.

Ongelma 1: "Aksiaalisen työntövoiman" tappaja

Todellisuus: Teoriassa, koska ilmaa tulee tasaisesti kaksinkertaisen imutuulettimen molemmilta puolilta, aerodynaamiset voimat kumoavat toisensa, jolloin akselin sivuttaistyöntö on nolla.

Mutta todellisessa maailmassa tulokanavat ovat harvoin täysin symmetrisiä. Jos vasemmassa imuaukossa on suora 10 jalan kanava, mutta oikealla on terävä 90 asteen kyynärpää vain kahden jalan päässä tuulettimen pinnasta, vasen puoli vetää huomattavasti enemmän ilmaa. Tämä paineepätasapaino luo massiivisen aksiaalisen työntövoiman, joka työntää fyysisesti koko raskaan juoksupyörän sivuttain. Tämä sivusuuntainen voima jauhaa keskilaakerin pölyksi muutamassa kuukaudessa. (Tämä on juuri se, mitä pahvitesti osoitti sairaalassa).

Kentän korjaus:

Symmetrinen kanava: Suunnittele tulokanavat siten, että molemmilla puolilla on sama vastus. Vältä asettamasta vaimentimia tai teräviä kyynärpäitä yhden tulokartion lähelle, kun toinen on vapaa.

Päivitä laakerit: Jos fyysiset tilanrajoitukset pakottavat epäsymmetrisen sisääntulorakenteen, sinun on päivitettävä laitteisto. Wuxi JN Fan Factorylla, kun näemme epätasaiset imuolosuhteet kentällä, määritämme raskaita-pallomaisia ​​rullalaakereita tavallisten kuulalaakerien sijaan. Pallomaiset rullat on suunniteltu erityisesti vaimentamaan raskaat aksiaaliset työntövoimat ilman epäonnistumista.

Ongelma 2: "Leveäteräinen" pölyloukku

Todellisuus: DWDI-siipipyörät ovat poikkeuksellisen leveitä kaksoisimua varten. Jos ilmavirta sisältää edes pienen määrän pölyä, kosteutta tai tahmeita höyryjä, se kerääntyy terien etureunalle.

Koska siivet ovat niin leveitä, 2 mm:n pölykerros siipipyörän vasemmalla puolella, mutta ei pölyä oikealla puolella, aiheuttaa katastrofaalisen keskipakoepätasapainon. Tuuletin tärisee voimakkaasti, vaikka pölyn kokonaismäärä on pieni.

Kentän korjaus:

Tiukka ylävirtasuodatus: DWDI-puhaltimet kuuluvat puhtaan ilman sovelluksiin (LVI, puhdastilat, maalauskaapit). Varmista, että ylävirran suodatinpankki on 100 % tiivis ja toimii täydellisesti.

Design for Access: Et voi odottaa, että värinä laukaisee hälytyksen; laakerit ovat jo vaurioituneet. Juoksupyörä on puhdistettava säännöllisesti. Kun tilaat Wuxi JN:ltä, räätälöimme rullakotelon suurilla, tiivistetyillä, saranoiduilla tarkastusovilla, jotka on sijoitettu suoraan leveän juoksupyörän päälle. Näin tiimisi voi pestä tai pyyhkiä terät tarvitsematta purkaa massiivista akselia ja käyttöjärjestelmää.

Ongelma 3: Scroll Resonance ja "Oil Canning"

Todellisuus: Huoltoryhmä valittaa kovasta,{0}}matalataajuisesta huminasta ja voimakkaasta tärinästä, mutta laakerit ja juoksupyörän tasapaino ovat täysin kunnossa.

Syyllinen on tuulettimen fyysinen geometria. DWDI-puhaltimissa on massiiviset, leveät, litteät sivupaneelit rullakotelossa. Jos teräs on liian ohutta tai siitä puuttuu kunnollinen jäykistys, tuulettimen tuottama akustinen energia saa nämä litteät paneelit taipumaan ja värisemään-täsmälleen samalla tavalla kuin öljytölkin pohja ponnahtaa sisään ja ulos. Kotelo itsessään toimii kuin jättiläinen äänihaarukka.

Kentän korjaus:

Lisää rakenteellisia jäykisteitä: Tätä ei voi korjata tasapainottamalla tuuletinta. Sinun on jäykistettävä koteloa. Kentällä hitsaamme usein ulkoiset kulma{2}}rautajäykistimet rullan leveiden litteiden paneelien poikki muuttaaksemme sen luonnollista taajuutta ja pysäyttääksemme "öljypuristusvaikutuksen".

Suunnittele se tehtaalla: Tämän estämiseksi alun perin Wuxi JN Fan Factory ei taivuta vain ohutta terästä DWDI-malleissamme. Hitsaamme strategisesti raskaita-rakenteellisia kulmia ja jäykistäviä ripoja rullakotelon leveiden sivupaneeleiden poikki valmistuksen aikana, mikä varmistaa, että kotelo pysyy jäykkänä ja{2}}hiljaisena suurimmalla aerodynaamisella kuormituksella.

Lopeta osien vaihtaminen, aloita järjestelmän korjaaminen

Double Inlet -keskipakotuuletin on erittäin kestävä laite, mutta se vaatii aerodynaamisen symmetrian ja rakenteellisen jäykkyyden kunnioittamista. Jos poltat jatkuvasti keskilaakereiden läpi tai taistelet salaperäisiä kotelon tärinöitä vastaan, lopeta rahan heittäminen varaosien pinnasänkyyn.

Lähetä nykyinen tuulettimen layout, tulokanavapiirustukset ja tärinätiedot Wuxi JN Fan Factoryn suunnittelutiimille. Analysoimme vian perimmäisen syyn ja kerromme tarkalleen, kuinka se korjataan, tai suunnittelemme korvaavan laitoksen, joka on rakennettu kestämään erityisiä laitoksesi olosuhteita.

Ota yhteyttä Wuxi JN Fan Factoryyn jo tänään, niin saadaan aikaan suuri{0}}ilmavirtasi sujuvasti.